IATA обозначила четыре приоритета для укрепления цепочки поставок в авиации

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) определила четыре приоритетных направления для решения системных проблем в авиационной цепочке поставок. Это заявление было сделано на первом симпозиуме IATA по техническому обслуживанию и инжинирингу, прошедшем в Мадриде.

• Повышение прозрачности цепочки поставок.
• Либерализация вторичного рынка запчастей и услуг.
• Раскрытие потенциала данных, цифровизации и искусственного интеллекта (ИИ).
• Развитие кадрового потенциала.

Проблемы в цепочках поставок стали одной из ключевых тем на недавней Ежегодной генеральной ассамблее IATA. «Портфель заказов на новые самолеты превышает 18 000 единиц, а средний возраст парка достиг рекордных 15,2 лет. Нехватка более 5 000 новых, более экономичных лайнеров, на которые рассчитывали авиакомпании, приводит к потере эффективности, росту лизинговых ставок и увеличению расходов на техобслуживание. В 2025 году сбои в цепочках поставок обошлись авиакомпаниям как минимум в 11 миллиардов долларов. Текущий рост цен на топливо только усугубит ситуацию», — заявил генеральный директор IATA Уилли Уолш.

«Задержки поставок самолетов, проблемы с ресурсом двигателей, дефицит материалов и запчастей, а также ограниченные мощности по техобслуживанию нарушают работу авиакомпаний. Решение этих задач требует практических действий и сотрудничества всех участников авиационной цепочки создания стоимости», — отметил Стюарт Фокс, директор IATA по летной и технической эксплуатации.

Г-н Фокс представил четыре меры, которые могут улучшить ситуацию:

• Повышение прозрачности цепочки поставок: IATA призвала производителей предоставлять более раннюю и достоверную информацию о задержках поставок, сроках ремонта, доступности запчастей и известных «узких местах», что позволит авиакомпаниям лучше планировать свои глобальные сети.
• Либерализация вторичного рынка: IATA призвала больше производителей поддержать конкуренцию на вторичном рынке, обеспечив доступ к услугам сторонних MRO-организаций, альтернативным запчастям и одобренным методам ремонта, а также снизив коммерческие ограничения на доступ к ремонтной документации и распространению запчастей.
• Раскрытие потенциала данных, цифровизации и ИИ: IATA выступает за более глубокую интеграцию систем техобслуживания авиакомпаний с внешними рыночными данными для улучшения управления запасами и прогнозирования спроса. Такие инициативы, как Международный технический пул авиакомпаний (IATP) и платформа MRO SmartHub, уже помогают в этом.
• Развитие кадрового потенциала: IАТА призвала пересмотреть подходы к найму и обучению техников по обслуживанию. По оценкам Boeing, в ближайшие 20 лет миру потребуется 710 000 новых специалистов. Увеличение учебных мощностей и взаимное признание квалификаций между странами помогут закрыть этот пробел.

«Цепочка поставок испытывает серьезное давление, но это не повод для пессимизма. Это повод для действий. Эти четыре приоритета — не панацея, но они станут важным шагом для OEM-производителей, поставщиков, MRO-центров, лизингодателей, регуляторов и авиакомпаний на пути к созданию устойчивых цепочек поставок в авиации», — резюмировал Фокс.

Сделать внедрение новых требований к самолетам выполнимым

IATA также призвала к реалистичным и скоординированным на глобальном уровне срокам внедрения требований к новому бортовому оборудованию и модернизации авионики. В частности, это касается систем глобального аварийного оповещения (GADSS), предотвращения выкатывания за пределы ВПП (ROAAS) и автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B). Сроки должны учитывать сертификацию, доступность оборудования и возможности его установки.

«Речь идет не о задержке мер безопасности, а о том, чтобы сделать их выполнимыми. Глобальное повышение безопасности требует согласованных сроков внедрения, учитывающих сертификацию, наличие оборудования и мощности по установке», — подчеркнул Фокс.