IATA призывает правительства Африки сделать авиацию приоритетом для долгосрочного экономического роста

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвала правительства африканских стран рассматривать авиацию как стратегический драйвер экономического и социального развития.

«Авиация – это ключевой элемент экономической инфраструктуры Африки. Её истинная ценность заключается в долгосрочных выгодах. Продуманная авиационная стратегия, ориентированная на безопасность, ценовую конкурентоспособность, энергетическую безопасность, устойчивость и простоту ведения бизнеса, создаст рабочие места, будет способствовать развитию торговли и туризма, а также углубит региональную интеграцию. Достигнутое процветание позволит правительствам продвигать социальное и экономическое развитие гораздо более устойчиво, чем с помощью любых сборов с пассажиров», – заявил Камиль Алауадхи, региональный вице-президент IATA по Африке и Ближнему Востоку.

В ходе конференции Focus Africa в Аддис-Абебе IATA призвала правительства принять всеобъемлющую стратегию по следующим ключевым направлениям:

1. Повышение безопасности

Африка добилась заметного прогресса в области безопасности полетов. С 2024 по 2025 год частота аварий снизилась с 12,13 до 7,86 на миллион рейсов. Однако этот показатель все еще значительно превышает среднемировой уровень в 1,32 и является самым высоким среди всех регионов.

Для дальнейшего повышения безопасности IATA призвала сосредоточить усилия на трех направлениях:

Увеличить внедрение Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО (SARPs). Средний уровень эффективного внедрения в 46 странах Африки к югу от Сахары составляет 60,34% при среднемировом показателе 69,46% и целевом показателе в 75%.
Публиковать отчеты об авариях. В период с 2019 по 2023 год было подготовлено лишь 19% отчетов по сравнению со среднемировым показателем в 63%. Задержки или неполное расследование лишают отрасль ценной информации для повышения безопасности.
Шире использовать глобальные аудиты безопасности. Более активное применение программ IOSA, ISSA и ISAGO укрепит безопасность авиакомпаний и обеспечит эффективный надзор.

2. Ценовая конкурентоспособность

Стоимость ведения авиационного бизнеса в Африке остается высокой. Налоги и сборы, взимаемые правительствами и поставщиками инфраструктуры, примерно на 15% превышают среднемировой уровень. IATA призвала:

Обратить вспять тенденцию роста сборов за API-PNR. Однонаправленный сбор в Танзании в размере 45 долларов США является самым высоким в мире. Сборы в Анголе, ДРК, Нигерии, Гане и Кении также превышают мировые нормы.
Реализовать решение ЭКОВАС от декабря 2025 года об отмене авиационных налогов и снижении отдельных сборов на 25%. Полное выполнение имеет решающее значение.
Сохранить налогообложение авиакомпаний по месту нахождения. Предложения о налогообложении по источнику дохода в рамках обсуждений в ООН могут привести к двойному налогообложению и навредить связности.

3. Простота ведения бизнеса

Устранение бюрократических барьеров имеет важное значение. IATA выделила две основные проблемы:

Обеспечение беспрепятственной репатриации доходов авиакомпаний. По состоянию на конец марта 2026 года в Африке заблокировано 774 миллиона долларов средств авиакомпаний. Наибольшая доля приходится на Алжир (258 млн долларов), за которым следуют зона КФА (105 млн долларов), Мозамбик (82 млн долларов), Эритрея (78 млн долларов) и Ангола (73 млн долларов). «Ситуация в Алжире требует срочных действий со стороны правительства. Наши попытки взаимодействия с Министерством торговли и Центральным банком не нашли должного отклика, и авиакомпании продолжают сталкиваться с задержками», – отметил Алауадхи.
Сокращение визовых требований. Почти для половины поездок внутри Африки по-прежнему требуется виза, что ограничивает туризм и региональную интеграцию.

4. Устойчивость и энергетическая безопасность

IATA отметила значительные возможности для Африки в производстве устойчивого авиационного топлива (SAF):

Поддержка CORSIA и предоставление соответствующих единиц выбросов. Африка потенциально может генерировать до 57,6 миллионов таких единиц, создав новый источник климатического финансирования. Пока только Танзания, Малави, Руанда, Гамбия, Сьерра-Леоне, Мадагаскар и Нигерия предприняли первые шаги.
Стимулирование производства SAF. К 2050 году страны Африки к югу от Сахары смогут ежегодно поставлять до 106 миллионов тонн сырья, пригодного для SAF, используя сельскохозяйственные отходы, лесные остатки и твердые бытовые отходы. Это создаст рабочие места и повысит энергетическую безопасность.