«Фломская железная дорога признана одним из самых красивых в мире железнодорожных маршрутов» – это смелое утверждение туристического портала Флома (www.visitflam.com) довелось прочитать самым первым, когда, планируя свой круизный день в «столице» Aurlandsfjorden Фломе, стали разыскивать информацию о Flamsbana. В дальнейшем удалось ознакомиться ещё с множеством оценочных суждений о путешествии по Фломской железной дороге – от «лучшего железнодорожного путешествия в мире» до «одной из десяти лучших железнодорожных поездок в Европе»…

Свой короткий рассказ о путешествии по Фломской железной дороге решил разместить не из-за желания поучаствовать в конкурсе на определение лучшего железнодорожного маршрута во вселенной или дополнить имеющиеся путеводители по Flamsbana, а в целях рассказать о некоторых организационных нюансах, которые, надеюсь, будут небесполезны для путешественников, добравшихся до Флома на пароходах, включая круизные корабли, ну и, конечно, поделиться собственным впечатлениями от поездки. Точнее, пожалуй, всё-таки – от путешествия по железной дороге, которая была построена как часть транспортной инфраструктуры, а стала популярным туристическим маршрутом, которым ежегодно пользуются свыше 600 тысяч туристов… Не Московское метро, конечно, с пассажиропотоком свыше 9 миллионов туристов (в день, правда), но для железной дороги протяженностью 20 км, с семью станциями между двумя деревнями (Флом и Мюрдал) – более чем внушительно…

Планируя свои прогулки по Флому и окрестностям во время стоянки нашего круизного парохода Costa Mediterranea, от экскурсий, связанных с поездкой по Flamsbana, предложенных Costa Cruises, отказались изначально по причине явного несоответствия цены содержанию. Эти самые экскурсии были несколько скомбинированы, причём поездка по Фломской железной дороге предлагалась только по маршруту «туда», в смысле, до станции Мюрдал, а далее – возвращением во Флом на велосипедах (по 165 евро с каждого велосипедиста) или поездом до Восс, далее – автобус (также по 165 евро с каждого туриста).

Решив, что нам больше для путешествия по маршруту Флом – Мюрдал – Флом всё-таки подходит поезд, а не велосипеды с автобусом, и что билеты на поезд мы можем купить самостоятельно, примерно за месяц до начала круиза отправились на официальный туристический портал Флома для покупки билетов на Flamsbana (https://www.visitflam.com/ru/activities/flamsbana), но нарвались на засаду: на всё время стоянки нашего круизного парохода Costa Mediterranea билетов на поезд не было по причине отсутствия свободных мест, поскольку их, эти места, кое-кто раскупил. Не трудно догадаться – кто именно. Также не трудно догадаться, что этих билетов (кстати, их стоимость при покупке на этом сайте 550 NOK – «return ticket») не будет и во время стоянки любого другого круизного парохода…

Выручил сайт (https://www.nsb.no/) Норвежских государственных железных дорог (NSB), на котором, предварительно зарегистрировавшись, удалось приобрести билеты на нужное нам время, выложив по 780 NOK за каждый return ticket. После оплаты на почту приходит «receipt» с «pickup code», по которому в железнодорожной кассе (во Фломе она расположена в Flam Visitor Center) необходимо получить билеты. Таким образом, двухчасовое путешествие в железнодорожном вагоне по маршруту Флом – Мюрдал – Флом нашей семейной тургруппе обошлось в 2340 NOK (19 тыс.руб.), что несколько дороже, если бы умудрились приобрести билеты у «визитфломов», но всё же вдвое дешевле, чем у «костакруизов».

До начала своего железнодорожного путешествия, посчитав, что впечатления от Фломской железной дороги будут неполным без посещения музея Фломской железной дороги, заглянули в этот музей – лучший музей Флома. Насчёт лучшего – абсолютнейшая правда, поскольку других музеев в деревне просто-напросто нет. Flamsbana Museet расположен в старом здании железнодорожного вокзала, находящегося в двух шагах от нового здания вокзала, роль которого ныне выполняет Flam Visitor Center.

Музей Flamsbana совсем небольшой, экспозиции достаточно скромные, но посетить его будет интересно не только для того, чтобы узнать любопытные факты с доминирующей цифрой «20» о том, что «Фломская железная дорога имеет протяженность 20 км, в ней 20 туннелей, на ее строительство ушло 20 лет, её стоимость – 20 миллионов норвежских крон (по завершении в 1940 году)», но и познакомиться с историей неординарного инженерного сооружения, увидеть экспонаты – от примитивных орудий труда до фото передовиков капиталистического труда, включая начальников стройки в 1923-1947 гг., которых по-европейски толерантно величают «Site manager». Вход в музей бесплатный, в музее, конечно же, имеется и сувенирный магазинчик…

Как уже упоминал, Фломская железная дорога, хотя и обычная транспортная артерия, но всё-таки в значительной степени, а, может, и в первую очередь, туристический аттракцион (во всяком случае, когда во Фломе припаркованы круизные пароходы), поэтому на посадку в поезд лучше приходить заблаговременно, поскольку желающих прокатиться, включая жителей одной Поднебесной туристической страны, много, а железнодорожные билеты – без указания места, так что реальная возможность пропутешествовать все 50 минут стоя, имеется…

Путешествие в железнодорожном вагоне по комфорту, собственно, не выходит за рамки обычной поездки в обычной электричке с мягкими креслами, однако необычной эту поездки делают великолепные норвежские виды – на ущелья и горы, игрушечные деревеньки, притулившиеся у подножий и на склонах гор, а также совсем неигрушечные водопады, включая водопад Rjoandefossen, высотой 147 м, и водопад Kjosfossen, высотой 93 м. Именно на смотровой площадке около водопада Кьосфоссен, после того, как поезд выедет из 1300-метрового туннеля Ноли (его строили 11 лет), поезд делает остановку на семь-десять минут, чтобы пассажиры и прочие туристы могли полюбоваться на водопад и лесную нимфу Хюльдру в красных одеяниях, которая под известную музыку танцами заманивает мужичков в свои хюльдрские чертоги. Но, похоже, с нашего поезда ей заманить никого не удалось: то ли потому, что погода была холодная и мокрая, соответственно, лезть на скалы, окружающие водопад Kjosfossen, никто не решился, то ли потому, что туристы были подготовленные и знали о наличии у всех хюльдр некоего хвостика, который они, собственно, и скрывают, отчего и получили своё имя…

Путешествие по Фломской железной дороге из Флома в Мюрдал продолжается около 50 минут. На станции Мюрдал (Myrdal), расположенной на высоте 866,8 м над уровнем моря, Фломская железная дорога соединяется с железной дорогой Осло-Берген, открытой в 1909 году.

Собственно говоря, туристы, желающие найти именно во Фломе плавсредство (это сделать несложно) для морских прогулок по Согне-фьорду, самому длинному и самому глубокому фьорду в Европе, а также внесённому в список Всемирного наследия ЮНЕСКО Нэрёй-фьорду, самому узкому норвежскому фьорду, и Аурландс-фьорду, на берегах которого и располагается Флом, могут добраться до этой деревеньки, например, из Осло (Oslo Central Station) за 779 NOK (6,5 тыс.руб.) и пять с половиной часов, плюс час-полтора «Transfer time» в Мюрдале…

Что касается станции Мюрдал (Myrdal), то рассматривать там особо нечего, от слова «совсем», собственно, мы и не пытались. Не только потому, что стоянка поезда всего десять минут, а прежде всего из-за не особо туристической погоды – ветер, снег с дождём и плюс пять… Август, всё-таки… При возвращении во Флом все достопримечательности рассмотрели в обратной последовательности, а крайние полчаса железнодорожного путешествия великолепные норвежские виды смоги рассматривать даже без дождя и при ярком солнце…

Подводя итог путешествию по Фломской железной дороге можно смело сказать, что великолепные виды гарантируют положительные эмоции и яркие впечатления! Правда, не решили для себя, является ли путешествие по Фломской железной дороге «самым лучшим железнодорожным путешествием в мире», но «самым дорогим железнодорожным путешествием», если и не в мире, то в нашей туристической практике, вне всякого сомнения…