Устойчивое будущее суперяхт

«Ежегодно в океан утекает не менее восьми миллионов тонн пластика, что эквивалентно сбросу содержимого одного мусоровоза в океан каждую минуту», - говорится в исследовании «Новая экономика пластмасс: переосмысление будущего пластмасс». Фонд Эллен Макартур и Всемирный экономический форум. Если ничего не предпринять, по оценкам отчета, к 2025 году в океане будет одна тонна пластика на три тонны рыбы, а к 2050 году пластика будет больше, чем рыбы (по весу).

Если это не достаточно пугающе, данные исследований также показывают, что более одного миллиона морских птиц и 100000 морских млекопитающих ежегодно погибают от загрязнения океана. Поэтому ответственность за помощь в очистке большого океана лежит на каждом из нас - от рыбаков в крошечных прибрежных деревушках до огромных круизных лайнеров и владельцев самых больших яхт в мире.

К счастью, среди тех, кто возглавляет атаку, есть и большие рыбы. Во время мероприятия Superyachts.com Top 100, проведенного в Лондоне в начале этого года, дискуссии были сосредоточены на устойчивости и мерах, принимаемых судостроителями для защиты морской среды. Одной из основных инициатив, единогласно принятых на вооружение, является использование гибридной силовой установки для сокращения выбросов углерода, и для этого обычно требуется использование двух или более источников энергии: электрических турбин, дизельного топлива, СПГ (сжиженный природный газ), аккумуляторных батарей, гребных винтов и водометных двигателей. При правильном сочетании гибридных систем яхты потенциально могут снизить расход топлива до 30 процентов, улучшить маневренность, а также снизить уровень шума за счет бесшумного плавания на низких скоростях.

83-метровая яхта Savannah от Feadship - первая суперяхта, в которой используется экологически чистая гибридная силовая установка, включающая гребные винты и азимутирующие подруливающие устройства для питания, электродвигатели и дизельные двигатели для привода, а также генераторные установки и аккумуляторы для хранения энергии. Новое здание верфи в Амстердаме также спроектировано с учетом экологических требований, включая более 2000 солнечных панелей, светодиодное освещение, трехуровневую систему вентиляции и инновационное использование централизованного теплоснабжения, которое использует избыточную энергию от близлежащих заводов.

Немецкая компания-производитель яхт Lürssen разработала систему фильтрации, которая снижает уровень оксида азота (NOx), газа, ответственного за образование смога и кислотных дождей, которые вредны для тропосферного озонового слоя. Lürssen также является пионером в использовании отработанного тепла двигателя для работы судовой системы опреснения питьевой воды.

Lürssen, Feadship и Benetti также взяли на себя обязательства по сохранению океана, поддержав британский благотворительный фонд Blue Marine Foundation (BLUE), миссия которого заключается в борьбе с чрезмерным выловом рыбы и продвижении морского биоразнообразия. Его манифест заключается в том, чтобы поставить под активную и эффективную защиту 10 процентов океанов к 2020 году и 30 процентов к 2030 году. Клиентам Benetti предлагаются два варианта поддержки BLUE: единовременный платеж при подписании контракта на строительство яхты, посредством чего процент от контрактной цены может быть передан в пользу НПО или ежегодное пожертвование за каждую тысячу пройденных миль.

Владельцы яхт, серьезно относящиеся к охране океана, могут присоединиться к яхт-клубу Blue Marine (BMYC), который находится под патронажем Его Светлости князя Монако Альберта II. Членство в нем помогает создать мощное, экологически сознательное яхтенное сообщество, состоящее из строителей яхт, пристаней для яхт, брокеров, владельцев и поставщиков. Вместе они могут повысить осведомленность и внести средства в поддержку инициатив BLUE, а также получить редкую возможность воочию убедиться в преимуществах своего вклада, посетив проекты BLUE по всему миру.

Передовые дизайнеры яхт также побуждают клиентов искать более экологичные варианты. «Сегодняшние владельцы суперяхт моложе и более созвучны климатическому кризису вокруг нас, и поэтому либо запрашивают, либо открыты для инновационного, устойчивого дизайна яхт», - говорит Эндрю Винч, основатель и креативный директор Winch Design.

«Везде, где это возможно, проектные решения принимаются таким образом, чтобы иметь минимальное негативное воздействие на окружающую среду или положительное влияние на местные сообщества по всему миру. Материалы будут закупаться на месте, чтобы уменьшить углеродный след от грузовых перевозок, поскольку прибыль будет возвращаться в местную экономику. Редкие аксессуары должны иметь сертификат Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС), чтобы показать их происхождение и попытаться контролировать чрезмерное использование редких материалов ».

Также внедряются композитные корпуса и мачты из углеродного волокна, а в настоящее время разрабатываются экологически чистые альтернативы тиковому дереву, которое традиционно используется для настилов и находится под угрозой исчезновения. Команда Winch Design также поощряет клиентов рассматривать парусные яхты, которые предлагают всю роскошь, доступную на моторной яхте, но с преимуществом отсутствия выбросов углерода под парусом.

Наступает новая эра яхтинга, поскольку роскошные исследовательские суда поражают воображение бесстрашных клиентов, ищущих приключений в отдаленных уголках мира. REV, сокращение от Research and Expedition Vessel (исследовательское и экспедиционное судно), уже вызывает большой резонанс в отрасли. Когда этот 181,6-метровый левиафан, принадлежащий норвежскому миллиардеру Кьеллу Инге Рёкке и участнику программы REV Ocean, упадет на воду в 2021 году, он произведет революцию в способах постройки и использования суперяхт.

REV был разработан, чтобы позволить до 60 ученым проводить научные исследования всей морской экосистемы с использованием самого современного оборудования, а также обеспечивать роскошь и пространство, обычно предлагаемые большими чартерными яхтами. Удобства включают классы, аудиторию, две вертолетные площадки и важнейшие подводные исследовательские машины.

По словам Эспена Оэйно, дизайнера REV, «Одна из фундаментальных концепций судна заключалась в обмене информацией, собираемой и производимой на борту, тем самым устанавливая новый стандарт прозрачности и обмена научными данными». Для гостей бесценный опыт на борту этого образцового судна - это не просто плавание по необычным направлениям; Речь идет о взаимодействии с учеными, изучении их исследований и обмене этим опытом, чтобы побудить других поддержать исследовательские программы REV Ocean. С 30 членами экипажа на борту REV будет доступен для частного чартера до 36 гостей. Все доходы от чартеров пойдут на финансирование программ морских исследований.

Владельцы частных яхт могут помочь, прикрепив к своим судам простые системы, позволяющие собирать данные о температуре воды, солености и концентрации кислорода. «Из-за размера и масштаба океана практически невозможно собрать данные во всех точках, - объясняет Ойстейн Микельборг, операционный директор REV, - но если яхтенное сообщество будет предоставлять регулярные потоки данных, откуда бы они ни путешествовали, это помогло бы заполнить пробелы, которые исследовательские суда не смогут заполнить ».

Спасение океанов, не говоря уже о спасении мира, - непростая задача. Вот почему такие организации, как BLUE, REV Ocean и другие природоохранные программы по всему миру, предпринимают смелые шаги, чтобы привлечь всех к участию. И им нужна поддержка не только со стороны яхтенного сообщества, но и со стороны частного и государственного секторов, включая гигантские круизные компании и грузовые суда, чьи суда внесли большой вклад в загрязнение наших морей. Спасти наши океаны можно только совместными усилиями в глобальном масштабе. Будем надеяться, что индустрия суперяхт идет впереди, и другие последуют за ней.

Присоединяйтесь к четвертому ежегодному благотворительному велоспорту BLUE из Лондона в Монако с 17 по 24 сентября 2019 года. Поездка организована в партнерстве с Just Pedal, и для вас доступны различные варианты расстояний (из Лондона в Монако, восемь дней; из Сантандера в Монако, шесть дней; из Каркассона в Монако - три дня или из Лондона в Портсмут - один день), заканчиваясь ко времени проведения Яхт-шоу в Монако.
Скопировать HTML